這兩月左右時間，很多人的DHL包裹又慢了，常常停留在IPZ狀態(tài)下不更新，一停就是兩個月，讓人很是著急，有的寶寶更是要斷糧的節(jié)奏。有人說是包裹在德國DHL倉庫等著沒有上飛機、有的說是海關處理慢包裹在海關倉庫積壓著，有的說是中國郵政運力不足。那么，IPZ是怎么了?為什么停留在IPZ狀態(tài)下一動不動?

　　IPZ對于很多德淘的人來說一定不陌生，海淘德國奶粉常常使用的是德國DHL進行運輸，IPZ即是DHL的一個郵件狀態(tài)，其全稱為：IPZ-Ffm Deutschland;Die Sendung wird ins Zielland transportiert und dort an die Zustellorganisation übergeben. (Homepage / Online Sendungsverfolgung: ) 是包裹已經(jīng)在法蘭克福機場運上飛機的意思。

　　正常來說，IPZ狀態(tài)應該多久才能更新，關于這個問題不好說，通過小編的觀察來看，IPZ更新最快的是兩天，正常的話是10天，異常情況下是一月以上。

　　IPZ超過一個月以上的真正原因到底在哪里呢?小編發(fā)現(xiàn)這次長時間不到的包裹很多是走上海海關入關的，這在一定程度上說明了問題出在上海了。很多人把這次的IPZ狀態(tài)不更新歸咎為海關的問題，其實是不對的。小編搜遍網(wǎng)上信息判定，IPZ不更新是上海郵政速遞的問題。

　　海關工作人員的說法：微博V號 @小郵關員 指出這次的DHL包裹停留事件是郵政方面的問題，微博原文如下：

　　@EMS員工 你自己去問問上海郵政速遞到底機場貨站積壓了多少普郵郵件，又每天去提貨了多少?每天可以派多少車去提多少貨可不是海關規(guī)定的哦，你們郵政自己決定的，上海郵政拖拉不提，別賴海關頭上。

　　來自：http://www.weibo.com/3171948324/BsMtRlWKV

　　該海關工作人員指出一般進境郵件的流程為：境外機場(港口)——境內機場(港口)郵件倉庫——國際郵件處理中心——郵政開袋掃描郵件(此時郵件物流信息才有更新顯示到達中國大陸)——海關查驗(以過機為主)——郵政封發(fā)掃描郵件——各郵政支局——收件人。改工作人員指出長時間IPZ的話多數(shù)停留在境內機場(港口)郵件倉庫這個環(huán)節(jié)，因為這個時候還沒有郵件信息掃描更新，所以理論上郵政還未接收這些郵件。

　　另外有德國包裹代理的說法可以做出佐證：

　　DHL上海口岸最近和14年年初差不多，郵政的處理能力不夠，無法把包裹拉去海關監(jiān)管倉處理。很多包裹趟那兒很久都沒消息。調查和催其實都沒用，不過如果大家想做Nachforschung的話，包括其他的問題要做NF的，可以下載下面這個Excel表格，一行一個要調查的包裹，然后做附件發(fā)給我們，由我們來試試統(tǒng)一幫大家做調查。

　　我們做調查后，不會立刻一一向大家匯報調查處理進度。和PostNL的售后類似，當我們從PostNL或者DHL那里獲得了有用的信息后，比如需要理賠信息或者賠償批下來了，我們才會主動聯(lián)系您。在此之前，還請耐心等待。

　　來自：http://www.eupackage.com/help/xgn/141022.html

　　這里有必要介紹一下國內郵局的運作方式：我們都知道，郵政的EMS和普郵的優(yōu)先級別是不一樣的，通常EMS為快遞，擁有優(yōu)先上飛機，優(yōu)先派送的權利。而普郵則優(yōu)先權較后。舉個例子，比如某地機場同時到達一堆的國際郵件，其中有快遞EMS的郵件，也有普郵的郵件(如DHL到國內就是轉普郵派送的)。我們假設郵政一天要處理20000個國際郵件(不擴大吞吐量就只能這樣子)，假設其中80%的郵件為EMS，不到20%的郵件為普通郵件。剩下的包裹只能明天以后再進行掃描，送檢。

　　如果這個時候出現(xiàn)國際快遞暴漲，那么郵政必然要先處理優(yōu)先權更高的EMS郵件(超時派送按理可以索賠的)。對了，就是最近的海淘IPhone6手機，導致來自日本、美國的無數(shù)的IPhone6包裹向雪花一樣飄過來，而且都是走EMS渠道進來的。結果就是郵局方面要優(yōu)先處理這些EMS郵件，而“慢待”了DHL的普通包裹，本來要處理的20%普郵也因此更少了。

　　因此，出現(xiàn)IPZ長時間不更新，應該是包裹送達國內機場中國郵政倉庫內，還未進行掃描，這對于DHL更是要命，因為DHL到國內轉普郵進行派送，郵局通常要先處理快遞包裹，普郵就只能更慢些。