近日，習近平主席訪美時提到"未來5年，預計中國將進口10萬億美元商品"。這個消息，也被跨境供應鏈商、物流商看做是跨境進口電商未來強勢崛起的信號。有專業機構預測，2020年進口跨境電商規模將達1.3萬億。

　　記者發現，跨境電商已成為各傳統電商戰略布局的"標配"。隨著近兩年供應鏈、物流等關鍵環節的打通，商品跨境的成本也已經控制到"讓人驚訝的地步"。

　　在2015中國供應鏈高峰論壇上，DHL大中華區董事總經理鄭摯表示，不夸張地說，在新的物流網絡下，到河南和到荷蘭能做到物流同價。

　　業內人士認為，得供應鏈者，得跨境電商的未來。在多個巨頭紛紛布局跨境電商之際，整合供應鏈成為現代跨境電商企業的發展趨勢。

　　跨境電商成最后一塊蛋糕

　　傳統電商混戰早已是一片紅海之際，跨境電商一度被認為是電商行業內"最后一塊蛋糕"。

　　2014年7月，海關總署接連出臺《關于跨境貿易電子商務進出境貨物、物品有關監管事宜的公告》和《關于增列海關監管方式代碼的公告》，從政策層面上認可了跨境電子商務和業內通行的保稅模式。

　　政策持續放開疊加"互聯網+"在全國推進，跨境電商特別是進口跨境電商呈爆發式增長態勢。2014年，進口跨境電商的規模已達到5320億元，同比增長45.4%，占進口貿易規模比例4.4%，就市場滲透率而言，發展潛力依然巨大。

　　從市場需求上說，國人對國外消費用品的需求不斷增加。一份來自商務部國際貿易經濟合作研究院主任趙玉敏的數據顯示，最近十年，我國進口年均增長12.87%，而最近五年進口的年增長為8.9%，雖然近五年的增長率呈放緩趨勢，不過，消費品進口增長率保持旺盛勢頭，尤其食品類"逆勢增長，比如初級食品近五年進口增長達到29.7%，加工食品增速為28.2%。

　　趙玉敏表示，食品、汽車、乳制品、化妝品、電飯鍋、衛生巾、尿不濕等產品是進口熱銷產品，這也將為跨境電商提供機會。

　　還有一個數據可以說明問題，2014年中國消費者出境人數1億，在海外購物消費1萬億元。

　　行郵稅或將與增值稅合二為一

　　目前，跨境電商界流傳著這樣一句話："得供應鏈者，得跨境電商的未來。"面對發展迅猛的跨境電商環境，整合供應鏈成為現代跨境電商企業的發展趨勢。

　　記者得知，以跨境進口電商為例，貨品的海外供應鏈有兩種形式。由個人買手或專業進口團隊向海外零售商代購，再向國內消費者銷售，這種供應方式占據著大多數;另一種則是由一些公司通過取得海外品牌方的資質或授權，批發進貨，從上而下地實現品牌方入駐電商平臺，與海外品牌實現貨源上的對接。

　　在業內人士看來，平臺之間的競爭，實際上是供應鏈的競爭。"目前廣大的渠道商并沒有掌握國際供應鏈。"寧曉暉表示，"找到有競爭力的供應鏈，即便是走一般貿易，繳完綜合稅收，仍然可以做到和境外的零售價同價。"

　　周期長、成本高、流程復雜的物流，則是跨境電商的另一大痛點，這也是跨境電商和境內電商最大的區別。

　　降低跨境物流成本，企業在2C端進行了資源優化配置，比如對接國家的郵政公司。鄭摯表示，"不夸張地說，在新的物流網絡下，我來跨境運東西，到河南和到荷蘭的價格差不多，跨境能達到和境內一個水平。"

　　據了解，在直郵、集貨、備貨三種模式中，目前國內大部分平臺主要以和保稅區合作的模式為主，只需繳納行郵稅，成本被降低，檢驗檢疫程序被簡化。

　　隨著跨境進口商品價格優勢日益突出，不可否認，將對一般貿易形成沖擊。牽涉到數千億關稅，而行郵稅模式至今僅在部分保稅區試點。

　　對于尚沒出臺監管方向的行郵稅，寧曉暉表示，"個人進口和一般貿易在稅收方面存在差別，是不公平的"。據他預測，未來行郵稅的發展方向，將和增值稅合二為一，關稅會相應下降，"稅制統一，不存在行郵稅這樣差異化的優惠稅收"。