關于八九月份很多經過的上海口岸入關的包裹IPZ超過2個月而遲遲不到的事情，相信大家都有耳聞。微博上論壇上更是罵聲一片，轉運商，直郵電商、代購者、DHL、上海海關都無辜成為吐槽的對象。究其真正原因，之前的微博也提到了，是由于上海郵政的處理能力不夠，無法把包裹從機場貨站拉去海關監管倉處理導致。因為這個時候還這些包裹還沒有被掃描更新，所以跟蹤狀態上一直顯示IPZ狀態(包裹從德國法蘭克福機場上了飛機)。這此跟14年年初的情況差不多。論壇上說上海機場貨站積壓了500噸包裹云云，小編沒有證實這件事，就不以訛傳訛了，不然微博轉發500次，小編就麻煩了  

　　也就是說從11月開始，發往上海、江西、安徽、湖南、福建的DHL包裹，均不能在上海浦東機場落地入關。必須改用其他方式進入中國郵政上海分局管轄區才能被處理。并且不被允許轉給其他關口后再發往上海。浙江和江蘇不在公告告知的郵編范圍內，這2個省份的包裹據告知是從南京入關的。

　　關于每年年底(10月份到3月份)包裹變慢的問題：

　　整個國際物流有多個交換節點，每個節點發生一點點的意外，都有可能導致延遲，少則1-2天，多著1-2周，甚至會有向上海這樣超過1-2個月的情況。下面就大家經常使用的德國郵政DHL和荷蘭郵政PostNL為大家分析：

　　首先第一個節點是：德國境內DHL的處理量進入11月份之后會上漲80%左右。當然DHL有預案來應對，但是上漲這么多的量，肯定會導致大家的包裹德國境內出問題的可能性增加，這是第一個大家需要考慮的地方。

　　第二個節點是：轉運商的日均處理能力。轉運商的倉庫每天可以吞吐多少貨量，決定了大家的包裹在德國境內轉境外這個節點的速度。

　　第三個節點是：DHL或者PostNL國際出口分撥中心的處理能力，也就是IPZ和Amsterdam的處理能力。目前這2個地方，到現在為止都還比較好。阿姆也增加了一天的工作日，來提高處理量。IPZ到了12月份可能會有1周左右的延遲出現，現在還不用擔心。

　　第四個節點是：國際航空的運能。也就是國航、東航、南航飛機倉位的多少。13年冬季，DHL已經全部采用空運而不再使用海運。因此預計今年2家公司都會把運能提前采購好，這點倒是不怎么需要擔心。

　　第五個節點是：國內各個海關口岸的清關能力和零時性措施。14年初的上海大堵，就是因為上海海關的政策突緊引起的，原因是為了打擊年底高峰期的大包裹商用沖關行為。再比如每年北京召開大型會議的時候，北京海關也都會收緊，嚴防各種危險物品進入北京，比如9月底10月初的北京。這些零時性行為都會加大抽檢力度，從而犧牲清關速度。

　　第六個節點是：中國郵政的國內運能。無論是EMS還是普郵，都是中國郵政的。不僅僅是國際包裹，他們還有巨量的國內包裹需要處理。一旦碰上國內電商的高峰促銷期，國內包裹投遞量都會顯著提升，運能如果平時是境內70%，國際30%。那碰上國內高峰期的時候，就是境內95%，國際5%。這點也會反過來影響海關的清關能力。比如9月初PostNL在廣州的大堵，不是因為海關卡包裹在海關外，而是碰上了國內的中秋節送禮高峰期，沒有運能給國際包，于是郵政也就把那幾天的包裹囤在白云機場，不急著提到海關監管倉處理。等國內的處理高峰期過去后，才補償運能加大國際包的處理。

　　把6個節點梳理清楚后，就很容易分析出，什么時候的堵是因為什么原因大概會有多久的延遲，哪個月份有可能會因為什么原因堵了。比如：

　　第1節點：可能延遲1-3天。

　　第2節點：可能延遲1-2天。

　　第3節點：可能延遲7-14天。

　　第4節點：可能延遲1-3天。

　　第5節點：可能延遲30-60天。

　　第6節點：可能延遲10-15天。

　　9月份：中秋節國內高峰期，第6個節點會堵。

　　10月份：國慶節7天長假，第5、第6個節點會堵。

　　11月份：雙十一國內包裹高峰期，第5、第6個節點會堵。

　　12月份：德國圣誕高峰期，第1～3個節點會堵。

　　1月份：過年前大家都等著發年終獎，第5、第6個節點會堵。

　　2月份：中國農歷年長假，第5、第6個節點會堵。

　　3月份：一般是北京開會，就北京轄區第5個節點會堵。基本上其他地方都能恢復正常。

　　非常無奈的是，這些節點出現普遍問題的時候，大家都沒有什么辦法，唯一能做的也只能是等!各種催，其實不管是收件人催代購者、轉運商或者電商、轉運商催DHL/PostNL，他們催中國郵政，都是沒用的。物流界的運作規律不會因此有任何改變。唯一我們能做的就是到了年底高峰期，請大家預留至少1個半月的口糧，最好是3個月。